2021年新能源汽車市場的爆發離不開動力電池技術的不斷進步。

從電池結構和材料體系著手，圍繞成本、性能兩大指標，CTP、CTC、刀片電池、JTM、One-Stop Bettery、積木電池等技術頻現。

同時，國內電池企業以多元技術創新，加快全球技術輸出。從全球專利市場分布來看，中國已成為全球鋰電池技術布局的第一目標市場，中國力量正在加速崛起。

為此，起點鋰電大數據列舉和總結了2021年以來主要動力電池企業的最新技術產品和主要研發方向。

寧德時代：CTP技術、鈉離子電池

在材料創新層級，今年7月，寧德時代發布第一代鈉離子電池，電芯單體能量密度達到160Wh/kg，為目前全球最高水平；在常溫下充電15分鐘，電量可達 80%；在零下20℃低溫的環境下，有90%以上的放電保持率。

寧德時代的規劃是，第二代鈉離子電池能量密度做到200Wh/kg 以上，2023年形成基本產業鏈。基于該產品，公司還創新開發出鋰鈉混搭電池包。

在系統結構創新層級，12 月 21 日，寧德時代董事長曾毓群表示，寧德時代在全球首創的 CTP 技術目前已升級迭代出第三代。目前，寧德時代的CTP產品在國內外已有多家客戶，且加快了技術輸出。

10月27日，寧德時代合作現代摩比斯，將授權摩比斯使用CTP技術，并支持摩比斯在韓國乃至全球范圍內的CTP相關電池產品供應。

此外，寧德時代還提出并實現了在單個電池包中布置AB兩種不同電芯的設計方案，包括鐵鋰+三元、鋰電池+鈉電池等不同組合的混搭方案。

研發投入方面，截至2021年6月，寧德時代累計研發投入超過140億元，，擁有授權及正在申請的國內外專利合計7229項，主導和參與制訂或修訂超過50項國內外標準。

比亞迪：刀片電池

自去年面市以來，比亞迪刀片電池迅速在市場“走紅”，也成為磷酸鐵鋰電池在乘用車市場回暖的一大因素。

目前，比亞迪純電動全系已換裝刀片電池，同時正在加速第二代刀片電池技術開發，規劃 2025年實現能量密度達到大于180Wh/kg、體積能量密度達到300Wh/L。

 目前除了比亞迪自己的全系列車型，一汽紅旗、長安、金康、北汽等均已經配備了刀片電池。此外外傳還有如特斯拉、福特、大眾、戴姆勒、現代汽車等多家國際車企也在接觸。

中創新航（中航鋰電）：One-Stop Bettery

9月，中創新航發布了面向TWh時代的全新設計技術產品——One-Stop Bettery，預計2022年6月面市。

采用該項技術的產品，三元鋰電池系統電芯能量密度300Wh/kg，pack能量密度240Wh/kg，續航里程可以達到1000km；磷酸鐵鋰電池系統電芯能量密度200Wh/kg，pack能量密度160Wh/kg，續航里程可以達到700km。

材料創新方面，2021年中創新航基于鎳6系材料開發的第三代高電壓電池能量密度已經達到280wh/kg，系統能量密度225wh/kg，支持續航800km。

此外，中創新航和廣汽埃安聯合開發了“彈匣電池”系統安全技術，能經受最嚴苛的針刺試驗，目前在廣汽埃安所有車型上全面搭載量產。

國軒高科：210Wh/kg電池、半固態電池

2021年，國軒高科高能量密度300Wh/kg三元電芯已實現裝車；磷酸鐵鋰軟包單體電池單體能量密度突破210Wh/kg，已達到三元NCM5系水平，具有成本低、循環性能好、安全性能高等優勢。

公司此前表示，210Wh/kg電池產品年內實現量產。其有三項關鍵技術創新：自主研發生產的高性能磷酸鐵鋰材料、高克容量硅負極材料和先進的預鋰化技術。 

2022年，國軒高科將研發能量密度260Wh/kg鐵鋰電芯和400Wh/kg三元電芯。

此外，公司110Ah半固態電池的研發也取得了突破。11月，國軒高科董事長李縝對外表示，國軒高科為國內高端純電動配套半固態電池實現超1000km的續航里程，比其第一代車型提高了一倍。

系統結構創新方面，國軒表示，公司在JTM方面目前已有實驗室樣品，并申請了相應的專利，但產業化與大規模應用方面還要經過持續提升和產品驗證。

億緯鋰能：4680大圓柱電池

今年4月，億緯與StoreDot在快充電池方面達成合作，為其掌握4680電池的研發量產能力提供了有利條件。

今年11月，億緯鋰能20GWh乘用車大圓柱電池項目落地荊門，規劃建成4680和4695電池生產線，據董事長劉金成透露，或供貨國際知名車企。

此外，針對兩輪車領域，今年9月份，億緯鋰能還對外公布了電動兩輪車領域的大圓柱磷酸鐵鋰電池解決方案，采用大圓柱激光焊全極耳的設計，具有高安全、長循環、低產熱、低成本等突出優勢特性。

蜂巢能源：無鈷電池、短刀片電池

今年8月，歐拉櫻桃貓車型正式發布，意味著蜂巢能源的無鈷電池實現規模化量產裝車。

無鈷電池的產品規劃上，蜂巢能源推出H平臺和E平臺共4款產品, 可以覆蓋從A00到B＋級的所有車型上，支持續航可滿足從400＋到800＋公里。

12月，蜂巢能源在電池日上提出“全域短刀化”概念，即短刀電池涵蓋從L300-L600的全尺寸短刀電池產品，覆蓋從1.6-4C全域充電范圍，覆蓋從乘用車到儲能、商用車、工程機械、非高速電車等全域使用場景，覆蓋從無鈷、三元到磷酸鐵鋰全域化學體系。

10月底，蜂巢能源第一代L600短刀片磷酸鐵鋰電芯在常州金壇工廠量產下線。目前，蜂巢能源第二代L600短刀片磷酸鐵鋰已經完成開發，預計將在2022年Q3實現量產。蜂巢能源第二代短刀片磷酸鐵鋰電芯規格與第一代相同，但單體容量提升至196Ah，能量密度超過185wh/kg，體積能量密度超過430wh/L，屬于行業領先水平。

孚能科技：800VTC超充超壓技術、半固態電池

據了解，孚能科技800VTC超充超壓技術是迄今為止業內首個可達到量產的800V高壓平臺，同時充電倍率能達到2.2C-4C的超充平臺技術。

孚能科技現有800VTC超充超壓平臺技術可達2.7C，整包充電等效2.2C；SOC10%-80%充電僅需15分鐘，處于行業領先水平，下一代技術快充能力可達SOC10%-80%充電僅需7分鐘。

目前，孚能科技800VTC超充超壓技術已配套某新能源高端品牌即將量產，針對豪華高端車型，可達到充電4分鐘，通行百公里，同時已有多個其他品牌項目在對接，未來該技術同樣會覆蓋飛行汽車等應用領域。

此外，有消息稱，孚能科技固液混合電池(A樣)已送交奔馳。據悉，此次送去德國的是能量密度330Wh/kg的孚能半固態電池第一代產品，將在不久后開始測試電池原型產品。

捷威動力：積木電池

“積木電池”是捷威動力基于軟包大模組的概念，通過不同電池厚度、長度、寬度尺寸的變化提高空間利用率，實現電芯在電池包內以搭積木的形式排列。

在電芯寬度一定的情況下，積木電池電芯長度實現300mm—750mm，電芯厚度為7mm—18mm，實現體積利用率提升8%-12%，同時成本下降10%-15%。

目前，捷威動力積木電池技術已成熟，送樣國際車企，國內規模推廣應用在即。

比克動力：全極耳大圓柱電池

在下一代圓柱技術方面，比克已經確定全極耳+大圓柱將成核心產品，主要采用高鎳體系。

今年上半年，比克國內率先發布4680全極耳大圓柱電池，大幅度提升能量密度和快充兩大核心性能，能夠提供800公里以上的續航里程，15分鐘之內，至少充80%電量。

比克計劃在位于鄭州的工廠新建大圓柱電池生產線。預計明年下半年可以實現量產，該工廠的年規劃最大電池產能為15 Gwh。欣旺達：不起火電池包基于系統化的安全理念，構建了五層安全設計模型，從電芯設計、制造、模組、BMS再到PACK系統，欣旺達成功創新研發出安全型的電池系統解決方案—— “不起火”電池。

今年公司“不起火”電池開始量產供貨，主要面向中高端乘用車市場，可以根據不同客戶的需求開發定制化的產品，將成為其未來的拳頭產品。

此外，產品端，欣旺達提供HEV電芯和BEV電芯兩大解決方案。其中公司生產的第三代HEV電芯優勢明顯，在國內已完成半數以上客戶定點，并獲得國外多家Top車企定點；針對BEV市場，欣旺達推出超級快充BEV電芯。