全球對于環境問題的關注愈發強烈,越來越多的人開始對于環境污染說不。

體現在實際行動上就是在衣食住行方面盡量采用環保的手段,鋰電池汽車由于環保、新穎逐漸走入人們的視線。特斯拉以其絢麗的外表、新潮的設計重新點燃了人們對于電動汽車的熱情。

      隨著鋰電池制造技術的成熟以及成本不斷下降,電動汽車從王謝堂前逐漸飛入尋常百姓家。我們認為電動汽車未來幾年有望迎來爆發式增長,100萬輛60KWH 電動汽車對于鋰電材料的用量將超越目前總需求量,鋰電材料的爆發式增長指日可待。

全球電動汽車有望呈現爆發式增長狀態。電動汽車主要分為插電式混合動力車(PHEV)和純電動汽車(EV)。隨著動力鋰電池生產技術的成熟,全球鋰電汽車迎來了爆發式增長。

      2013年全球電動汽車銷量同比增長78.3%。2014年預計同比增長80%,全球電動汽車保有量將超過70萬輛。根據國際能源署估計,2015年全球電動汽車銷量將達到110萬輛,2020年將達到690萬輛,市場空間巨大。

全球電動汽車爆發式增長將拉動鋰電池材料需求增長。2012年全球鋰離子電池市場規模為3,817萬kWh。按照60KWH 車型計算,如果產量達到100萬輛的水平,那么僅電動車對正負極、電解液、膈膜的需求量就要超過2012年全球鋰電材料需求量1倍以上。

      隨著鋰電池工藝越發成熟,電動汽車銷量有望快速增加,電動汽車對于鋰電池材料的拉動作用會越來越大,我們堅定看好鋰電池材料行業的發展。

正極材料:短期看三元材料,未來看富鋰錳基。正極材料是鋰電池的關鍵材料,其決定了鋰電池的能量密度、壽命、安全性等指標。目前市場化的鋰電正極材料主要有鈷酸鋰、三元材料、錳酸鋰和磷酸鐵鋰等產品類型。三元材料具有容量高、電壓高等優點,逐漸成為電動汽車應用主流,但我國三元材料水平距離日韓尚有不少距離,需要企業奮力追趕。

負極材料集中度高,我國負極材料走向動力電池尚待繼續努力。負極材料產業集中度極高,從企業來看,全球前四大企業市場份額日立化學、深圳貝特瑞、JFE、三菱化學市場份額合計占比為78%,負極材料表現出高度集中化。從車用動力鋰電池企業負極供應體系來看,目前動力電池企業采購負極主要來自于日本企業,我國負極材料企業走向動力電池還有很長的一段路要走。

隔膜行業集中度高,我國隔膜進口替代空間大。全球隔膜行業集中高,旭化成、Celgard 和東燃化學、韓國SK 明顯居于壟斷地位,四家企業2013年市場占有率達到76%,國際大的鋰離子電池廠商也都由這4家企業為其供應隔膜產品。隨著鋰離子電池隔膜的逐步產業化和產量的逐步增加,我們認為其單價仍將保持著下降的趨勢。但由于進口替代愈發明顯,我們看好國內隔膜行業的快速增長。

國內電解液企業已經切入國際電池廠供應鏈,有望享受電動汽車爆發盛宴。電解液是鋰離子電池的重要組分。國內電解液廠商已經能夠打入國際電池廠產業鏈且能大規模供貨,國泰華榮已成為全球最大的電解液供貨商,新宙邦(300037)趕超步伐也明顯加速,逐步擴大對主流廠商的供貨量。未來隨著電動汽車發展,國內電解液企業有望充分受益。

                                                                                                                       （來源：高工鋰電網）